航空葉輪、葉片拋光詳解：磨粒流拋光精準控制
空葉輪和水泵葉輪同樣都是葉輪，但葉輪和葉輪之間的差距，比人和狗之間的差距還大。航空葉輪無論是材料的強度、加工的精度還是表面光潔度要求，都是極其嚴苛的，是一個國家最高工業水平的直觀體現！
本人是從事拋光行業，也接觸過非常多的航空葉輪拋光，下面僅從自己擅長的方面聊一聊航空葉輪表面粗糙度的處理。
航空葉輪的葉片多為高溫合金單晶或鈦合金，單晶葉片大大提高了我國大推重比發動機的生產能力，葉片的溫度承受極限每提升25℃就可以使其在原有溫度下提升至原來壽命的3倍。而鈦合金葉片質地輕，但在耐熱、強韌、耐腐蝕、抗疲勞及可加工性方面具有較好的綜合性能，因而應用最為廣泛。而其他的材料如鎳基高溫合金、碳纖維復合材料、陶瓷材料等，也各具優勢。
在加工技術方面，除卻傳統的加工方式，3D打印技術的發展，也為葉輪的制造提供了更多方向與可能性。但無論是哪種材料，采用什么樣的加工方式，葉輪的表面拋光都是一道必不可少的工序。葉片的表面光潔度每提升一個等級，葉輪的使用壽命就會延長5%或以上。
葉輪拋光有兩大關鍵點：一是精度，葉輪加工后公差要求極嚴，可去除余量少，在拋光達到光潔度要求的同時，需保持公差的要求。二是均勻性，葉輪復雜的曲面結構，讓傳統拋光方式很難滿足。
美國作為航空業當之無愧的巨無霸，很早就開始利用磨粒流技術拋光葉輪葉片，而這項技術傳到中國，也不過十幾年的時間。
磨粒流拋光是通過擠壓軟性磨料（具有切削能力的鉆石微粉或碳化硅微粉組成）流經待拋光端面，進行精細研磨，將表面的粗糙顆粒或刀紋去除，從而獲得具有方向一致性的拋光效果。這種拋光方式既不同于電化學拋光，因為是物理研磨。也不同于傳統的機械拋光，因為不會產生瞬間的集中作用力，或是熱力。因此在拋光的基礎上，可充分保護金屬表面特性。
而且磨粒流拋光雖然是以柔克剛，但具有足夠的切削力。即使一些葉片需要先涂層，再將涂層的細微紋路拋光，也可以辦到，而且可以保留涂層面，在極低的拋光余量下對高硬度材料進行拋光。
葉輪拋光只是葉輪制造工藝中很小的一個環節，但從這個小環節中也能管中窺豹，葉輪制造工藝體現了一個國家在材料科學、加工技術以及制造裝備領域的綜合能力。
葉片拋光的圖文詳解
葉片拋光除了極高的精度要求外，更要拋地均勻。我們采用磨粒流工藝對葉片進行拋光，以軟性磨料擠壓研磨，在精度、均勻性等方面，都可以得到保障。
1、首先，使用粗糙度檢測儀，檢測葉片表面粗糙度，以確定拋光的時間、壓力和磨料顆粒度的大小。當這些參數設定好之后，以后就可以繼續沿用這些數據，不必更改。
2、將葉片置于工裝內，工裝既可以起到保護葉片的作用，又可助于批量化拋光，并在拋光過程中起到固定夾持的作用。
3、高分子彈性軟磨料，通過擠壓運動，開始對葉片進行研磨拋光。在壓力的作用下，軟性磨料可以非常充分地接觸葉片表面，帶來更均勻的拋光效果。
4、約2-3分鐘后，拋光完成，取出葉片，用0.6Mpa的氣槍吹氣清理表面殘留即可。如果我們再用粗糙度檢測儀檢測，會發現葉片表面光潔度已經提升了約3個等級。
傳統機械拋光或人工拋光，與磨粒流拋光最大區別在于，磨粒流拋光對于精度的可控性與均勻性。而傳統機械或人工方式，采用砂帶類介質反復打磨，其拋光紋理是散亂的，均勻性和精度可控性無法得到保障。
